Podemos transformar aviones militares | Ugur CEBECI

Dormimos y nuestros bosques se quemaron. Ignoramos las recomendaciones para aviones de extinción de incendios. Dejamos el trabajo solo al Ministerio de Agricultura y Silvicultura. No escuchamos a los espíritus que sabían sobre la aviación corporativa. Ignoramos las posibilidades. Hoy arden mis queridos bosques; Nos quitó la vida mientras estaba en llamas. Los insectos mágicos de nuestra naturaleza han desaparecido. Se destruyeron casas y bares. Nuestros queridos animales han muerto.

NO ES ANTIGUO, SIN MANTENIMIENTO

Déjame decirte esto primero. Según el principio general de la aviación, no hay avión viejo, hay un avión abandonado. Mientras mires, vuelan. Si los aviones en manos de THK hubieran sido examinados, hoy habrían corrido hacia estos incendios. Además, quizás miles de acres de bosque no se reducirían a cenizas descendiendo más que helicópteros, con alta capacidad de maniobra y pilotos hábiles. Sigo pensando que tenemos la oportunidad de volver a poner en pie estos aviones. Creo que gastamos más de $ 80 millones en arrendamientos. Sin embargo, la Fuerza Aérea Turca cuenta con 49 aviones de transporte CN 235. Airbus tiene kits de incendio para equipar, fabricados para este tipo de aeronaves y aprobados por la Autoridad Aeronáutica Europea (EASA). Estos kits se pueden instalar con un gasto de $ 1 a $ 2 millones por aeronave. Los kits instalados se pueden quitar cuando se desee y pueden continuar con sus tareas como transportar aviones y transportar soldados.

KITS DE EXTINCIÓN

class = «cf»>

Por ejemplo, con el kit contra incendios que se va a montar en una aeronave CN 235, se pueden cargar líquidos químicos extintores en la aeronave. Se agregan al sistema mangueras rociadoras que arrojan estos químicos extintores de incendios. Por ejemplo, el avión que despega con 3 toneladas de productos químicos para cargar en el avión CN 235 puede descender demasiado en el punto de incendio y crear el efecto de más de 10 toneladas de agua cuando descarga el producto químico. Estos aviones, que tienen capacidad de maniobra, pueden manejar docenas de tareas difíciles que los helicópteros no pueden. Además, estos aviones son los ensamblados en TAI. Nuestros ingenieros y técnicos conocen los pulmones del avión. Kayseri 2nd Air Maintenance Factory también puede instalar estos kits de extinción de incendios … La fábrica militar de Airbus en Sevilla, España, ha llevado estas capacidades a sus aviones. Y obtuvo los certificados de la Autoridad de Aviación Europea EASA y la Autoridad de Aviación Civil de EE. UU. FAA. Se hizo una presentación en Turquía hace 3 años. Pero creo que dado que este trabajo está bajo la autoridad del Ministerio de Bosques, ese día no se recibió respuesta. Actualmente, 10 de estos aviones están en tierra en la base de Etimesgut.

LISTO PARA ESPERAR

class = «cf»>

Hay más. La Fuerza Aérea Turca tiene 9 A400M fabricados por la misma fábrica. Estos aviones de transporte aéreo estratégicos pueden transportar 36 toneladas de carga. Estos aviones pueden equiparse con un kit de fuego, al igual que los equipos de los aviones CN 235. Además, cuando se instala un kit que arroja 10 toneladas de químicos, se obtiene un resultado tan fuerte como unas 100 toneladas de agua. Estos productos químicos no dañan el medio ambiente. También se utiliza en Europa. Cuando la parte de almacenamiento del kit contra incendios se retira de la aeronave, puede continuar su misión de transporte. Estos kits son fabricados por CASA; Está diseñado para aeronaves CN235, C295 y A400M y se puede instalar en cualquier otra aeronave con puerto de carga en popa. Esta solución ‘plug and play’ tarda menos de una hora en instalarse en el avión. Repito, el químico desechado no es dañino para el medio ambiente. En otras palabras, en el incendio forestal de abajo, las llamas pueden sofocarse rápidamente en un área grande. La lucha contra los incendios forestales siempre está lista para ser un héroe en estos aviones que pueden descender con facilidad. Cuando la parte de almacenamiento del kit contra incendios se descarga de la aeronave, puede continuar su misión de transporte.

class = «cf»>

RECIBIR EL KIT PUEDE IR A LA ZONA DE INCENDIO

A partir de ahora, los kits que se adjuntarán a estos aviones podrían mantenerse listos en Antalya, Adana Incirlik, Dalaman, Izmir 2nd Main Jet Base y Bandırma de la Fuerza Aérea Turca. Si se instalara este sistema, los aviones podrían recuperar rápidamente los kits y llegar a las áreas de incendios forestales y apagar el incendio antes de que empeorara. Por supuesto, si los aviones en manos de THK se hubieran mantenido y conservado en los aeropuertos de Adana, Antalya, Dalaman, Bodrum e Izmir, créame, se podría haber evitado que los incendios convirtieran nuestro país en un infierno. Hace años, el personal tenía aviones de patrulla marítima Grumman S-2 Tracker. Habían completado su vida económica. Pero eran aviones grandes. Creo que fueron 10-15. Uno de ellos se convirtió en un avión de extinción de incendios en TAI con un gasto de $ 1 millón. Fue un éxito increíble. Incluso participé en un vuelo de prueba con uno de ellos, un piloto estadounidense, para apagar el fuego en la refinería de Kocaeli. Partimos de Sapanca y volamos por los valles. Bajamos muy, muy bajo al suelo sin traspasar los límites. Comí una ‘g’ seriamente negativa (presione esto). Pero vi que el avión tenía mucho éxito en el aire. El proyecto no se implementó. Los aviones han sido cortados. ¿Fue una olla o una sartén? No sé. Yo estaba tan molesta. Esto es todo lo que puedo decir…

class = «cf»>

C-130 NO SE PUEDE UTILIZAR

Los expertos en seguridad han anunciado que el avión C-130 en el inventario de la Fuerza Aérea no se puede convertir en un avión de extinción de incendios con el kit. Las razones de esto se enumeran a continuación:

1. A finales de la década de 1990, la Fuerza Aérea de Turquía comenzó a utilizar un kit de extintor de incendios modular, que se puede cargar en un avión C-130B, como parte de la necesidad de un avión de extinción de incendios.

2. En 2002, se realizó un análisis de la sección rota del material debido a una grieta en uno de los pernos de ala exterior y el perno de unión del ala central (ajuste de arco iris), y como resultado del análisis, se determinó que la grieta se debía a la fatiga del material.

class = «cf»>

3. En 2004, el avión de extinción de incendios se estrelló en California / EE. UU. Debido a que su ala se rompió mientras liberaba el fluido extintor, y la USAF determinó que el accidente del avión se debió a un perno roto que conectaba el ala central con el ala exterior.

4. El uso de kits de extinción de incendios en aviones C-130 se suspendió debido a la detección de grietas en los conectores sujetos y la razón por la que los extintores causaron fatiga avanzada en el avión después del accidente en los Estados Unidos.