Choque de dos mundos: Porsche Taycan vs Alpina B3

Pasemos al Alpina, cuya cabina es instantáneamente más acogedora que la del Porsche, pero carece de la posición de conducción casi perfecta, lo que coloca al conductor más alto y más recto. En general, este automóvil se parece más a un dispositivo ordinario elevado a estándares especiales que a un dispositivo diseñado para ser especial desde el principio, como el Taycan.

Aún así, con el B3 Touring, el proceso de elevación es bastante. Alpina toma el BMW M340i Touring, instala su propia versión rica en torque del nuevo S58 biturbo de seis cilindros en línea de 3.0 litros y agrega una copiosa refrigeración adicional para el motor y la caja de cambios, este último reforzado, así como los ejes de transmisión traseros. El LSD controlado electrónicamente en el eje trasero se reajusta y la distribución del par entre los ejes se hace más uniforme (sorprendentemente, eso). El B3 también tiene su propio Pirellis de la marca ALP, y la geometría de la suspensión se cambia para darle un toque más sensación de dirección y estabilidad direccional. La lista de cambios es larga y detallada, pero el resultado es algo diferente a cualquier BMW convencional, y algo con los niveles de diligencia de Porsche prodigados en su chasis y motor.

Sí, este motor. Este automóvil comienza con una flecha de seis en línea afrutada, suave pero con una especie de corte nítido, y un aroma M pero no un M. Evidentemente, el elemento de la máquina es más tangible aquí que en el Porsche. Obvio, de verdad, pero no menos significativo. En ralentí, el motor envía vibraciones a través del volante rechoncho, y ya sea que se aleje o se entregue a la aceleración rodante en la tercera marcha, existe esa sensación casi tranquilizadora de histéresis a medida que el par sale rápidamente. La manivela, a través de la caja de cambios y luego principalmente a lo largo del eje de transmisión del automóvil y en los neumáticos traseros, que son 265 secciones bastante serias, pero aún están muy lejos de las 285 secciones Michelin en el Porsche. Donde este automóvil mantiene la pólvora seca hasta el momento exacto en que aprietas el acelerador, el B3 parece ondular más innecesariamente con potencia y torque antes de que sus saludables 456 hp y la friolera de 516 lb-pie comiencen a fallar. Simplemente no puede quedarse con el schtum.