Ferrari presenta el SF90 XX apenas legal para la calle, ya agotado

Cuando piensas en Ferrari XX, inmediatamente piensas en el superdeportivo Enzo FXX o, más recientemente, en el especial de pista 599XX que perfora el tímpano con su diseño V12 con motor delantero. A menudo se pasa por alto el Ferrari LaFerrari FXX K Evo más reciente, cuyo diseño general estaba tan centrado en la pista que apenas se parecía al automóvil en el que se basaba. Al comprender esta conexión entre la carretera y la pista, Ferrari presentó el SF90 XX Stradale y Spider: los primeros vehículos legales de carretera en llevar el apodo XX – limitada a 799 y 599 copias respectivamente.

Las cifras de potencia solo pueden ser de 30 CV (1.030 CV) respecto al SF90 Stradale. Sin embargo, se han cambiado las partes internas del motor turbo V8 montado en la parte media trasera, con puertos de admisión y escape pulidos, una relación de compresión más alta con nuevos pistones y mecanizado en la cámara de combustión.

Todo esto se maneja mediante una nueva lógica de software y una mayor aerodinámica, incluido un alerón trasero fijo que ayuda a duplicar la carga aerodinámica máxima del automóvil estándar.

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El SF90 XX también suena mejor, con un tubo de admisión rediseñado ahora más cerca del mamparo para aumentar los armónicos y un resonador ahora más cerca del motor para un rango medio más rico y un sonido más impactante en los regímenes más altos. Continuando con la lógica de la caja de cambios patentada del Ferrari Daytona SP3, el SF90 XX también trae crujidos y chirridos de adelantamiento en el despegue en las revoluciones medias/altas.

Las cifras de aceleración son inmensas, con un 0-100 km/h de 2,3 segundos y un 0-200 km/h de 6,5 segundos. El SF90 Stradale era un misil, pero el SF90 XX parece estar una liga por encima.

En la parte trasera del vehículo ahora encontrarás un alerón fijo, el primero en aparecer en un Ferrari de carretera desde los días del F50, y que genera hasta 530 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Curiosamente, funciona junto con el alerón trasero activo que se encuentra sobre los escapes gemelos integrados en el diseño del trimarán de cola. La posición de la parte trasera es excepcional, solo reforzada por las numerosas lamas alrededor de la carrocería.

En el interior, el sonido se ve reforzado por la ausencia de alfombras y cuero. Reemplazado por telas técnicas y fibra de carbono alrededor de áreas funcionales, por ejemplo, el tablero superior está acabado en Alcantara, mientras que la parte inferior está tapizada en tela. El asiento es la adición más notable al interior a nuestros ojos, con una estructura tubular de fibra de carbono visible que parece un asiento de cubo fijo, pero en realidad alberga materiales de acabado elásticos para ocultar la separación entre el respaldo y el asiento. Ahorran 1,3 kg de peso en comparación con el asiento de una pieza del SF90 Stradale.

Ferrari solo producirá el 799 Stradale y el 599 Spider respectivamente. ¿Premio? Eso no significa nada en el mundo de los hiperautos, especialmente cuando todos los SF90 XX ya han sido asignados a sus respectivos dueños, pero si preguntas, el SF90 XX cuesta alrededor de $844,000 para el cupé y $932,000 para el Spider. . No esperamos que los propietarios pierdan un centavo en su compra.

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