El nacimiento de un nuevo Volkswagen Golf es sin duda un acontecimiento, la renovación del compacto europeo por excelencia, pero también la antesala de otro acontecimiento importante, la llegada de un nuevo GTI. Estos días hemos tenido la oportunidad de probar, poco tiempo, pero en condiciones ideales para saber qué está haciendo Volkswagen, la nueva generación del Volkswagen Golf GTI. Un deportivo compacto de tracción delantera que nos sigue ilusionando, que es más rápido y sobre todo más eficiente que nunca, pero que también aterriza en los concesionarios con sus luces y sombras. Y es por eso Queremos hablar del rostro y la cruz del icono de Volkswagen.
El Volkswagen Golf más divertido, rápido y eficiente
Siempre he sido un gran defensor del compacto deportivo de tracción delantera, con y sin deslizamiento limitado. Así que vuelve atrás y recuerda haberlo pasado mejor al volante de las distintas versiones del Volkswagen Golf GTI, desde las menos potentes, hasta las más radicales, que el buque insignia de la gama, el Volkswagen Golf R con tracción total. El nuevo Golf R llega cargado de novedadeslo suficiente como para que quieras probarlo. Pero apenas puedo imaginarme que me divertiré tanto como este Golf GTI.
No puedo imaginar que el nuevo Volkswagen Golf R se divierta tanto como este nuevo Golf GTI
Con 245 CV de potencia, el nuevo Volkswagen Golf GTI tiene la potencia suficiente para satisfacer a cualquier conductor que busque emociones fuertes, incluso si los estándares del segmento ya superan la marca de 300 CV. El nuevo GTI es más potente pero, al menos en este punto, aún mantiene el equilibrio, el sentido común que siempre ha mostrado. Para quien busque algo más potente, más radical, siempre estará el Volkswagen Golf R (320 CV), y toda una gama de versiones GTI con esteroides que, partiendo del nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport (300 CV) ), están dirigidas a los más quemadillos. .
Y es Este nuevo Volkswagen Golf GTI, lejos de habernos defraudado o, al menos, habernos parecido más o menos igual, una vez más nos sorprendió y emocionó. Y eso dice mucho de un deportivo compacto que, a pesar de estar renovado de la cabeza a los pies, esencialmente conserva la misma filosofía que ha mantenido durante muchos años. Pero, ¿qué es lo que más nos gustó del nuevo GTI?
Un GTI extremadamente eficiente y preciso
Que ahora sea más rápido, y que el Volkswagen Golf GTI más “básico” entregue 245 CV de potencia, igual que el anterior Golf GTI Performance, no nos sorprende ni nos emociona. Debido a la evolución de la industria y el segmento, parecía necesario, impuesto por la situación, y no un regalo de Volkswagen a los fanáticos de las siglas GTI. Y es la clave de este Volkswagen Golf GTI está en su configuración y en que análogo y digital, la elección y ajuste de sus componentes, y la configuración de sus sistemas electrónicos, han sido modificados para crear la experiencia de conducción más satisfactoria.
La clave del nuevo Volkswagen Golf GTI es la combinación de analógico y digital para crear la experiencia de conducción más satisfactoria.
Me gusta mucho un buen compacto deportivo con cerradura de limitación mecánica, pero entiendo que esta opción no es necesaria para la mayoría de los clientes de un coche como el Volkswagen Golf GTI, ni es recomendable. Por tanto, no hay objeción a que el Volkswagen Golf GTI, en su versión más «básica», siga apoyándose en una especie de cerradura electrónica, que busca acercarse a la aportación de un dispositivo mecánico con bloqueo automático como el que equipa en su versión. Clubsport.
E insisto en que la clave de este Volkswagen Golf GTI radica precisamente en el correcto funcionamiento de este dispositivo así como en la correcta configuración, en general, que ha recibido este Volkswagen Golf GTI.
Como dije, el Volkswagen Golf GTI usa una especie de cerradura electrónica que limita la rotación de la rueda interior, que está mejor integrada que nunca en el selector de modo de manejo y realmente marca la diferencia en este auto. Y es que, a diferencia del funcionamiento de un control de tracción convencional, Volkswagen ha conseguido que este GTI se beneficie de la electrónica no solo para mantener la trayectoria en curva, y para evitar que abriendo el exceso de gas nos dirigimos hacia en el exterior, pero también para asegurarnos de que no nos ralentice para llegar allí y de que también nos ayude a ganar tracción.
Y es que este GTI no logrará lo que se espera de su versión GTI Clubsport que utiliza un diferencial electromecánico, basado en un embrague multidisco, y también supervisado por electrónica, que es poder trazar curvas con de gas, con menor rotación del volante, transformando la experiencia de conducción y ganando varios enteros en la vuelta. Pero si ha logrado que al maximizar su capacidad de tracción, podamos abrir el acelerador antes, con más energía, y que este empujón realmente se traduzca en una salida más rápida en cada giro. para ganar velocidad en la siguiente línea recta.
El nuevo Volkswagen Golf GTI nos dice que es rápido, mucho más rápido, y no solo por la potencia adicional que obtiene, principalmente ganando tracción en las curvas.
Sin haber tenido la oportunidad de tomarme el tiempo, no tengo ninguna duda de que este Golf GTI es mucho más rápido. Solo te diremos que según las pruebas internas de Volkswagen habría mejorado los tiempos del antiguo GTI Performance en 3.9 segundos en el circuito de 3.3 kilómetros en Ehra (el antiguo GTI Performance corrió en 2 minutos y 8,7 segundos y el nuevo GTI en 2 minutos y 4,8 segundos).
La cruz del nuevo Volkswagen Golf GTI
Ahora bien el nuevo Volkswagen Golf GTI también tiene sus sombras. Y es la cruz del icono de Volkswagen está en su precio. Si sacamos la hemeroteca, veremos que hace apenas unos años, con la generación anterior, podíamos acceder a un Golf GTI por 33.850 euros (manual) y 35.740 euros (DSG). En 2016, el Golf GTI Clubsport partía de 38.050 euros. Y hace apenas un año, una bestia como el Golf GTI TCR partía de 43.600 euros.
Sin promociones ni descuentos el precio del nuevo Volkswagen Golf GTI con caja de cambios DSG es de 42.290 euros y con caja manual rondará los 40.000 euros
El nuevo Volkswagen Golf GTI con DSG arranca en 42.290 euros, sin promociones ni descuentos, lo que lo hará un poco más accesible. Todavía no tenemos precio para el Golf GTI manual, pero Volkswagen espera que su precio de tarifa esté en el límite de los 40.000 euros que, insistimos, con promociones se mantendrá en algo menos. El suplemento se justifica, según Volkswagen, por un equipamiento de serie mucho más completo, que ya incluye faros LED de matriz, faros antiniebla LED, asientos deportivos, control de crucero adaptativo Travel Assist de hasta 210 km / hy un Iluminación interior hasta 30 colores. Como referencia y una vez más para hablar de tarifas no reducidas, este Golf GTI cuesta 1130 € más que el antiguo GTI Performance.
De cualquier manera, la barrera de acceso del Golf GTI ahora es un poco más alta.
El GTI sigue siendo un referente para el compacto deportivo
Incluso con sus ventajas y desventajas. El Volkswagen Golf GTI sigue siendo un referente del compacto deportivo. Referente no por ser el más rápido, el más divertido, sino por su equilibrio. Tenemos un Volkswagen Golf GTI que es extremadamente divertido, más rápido y más eficiente, pero también un automóvil perfecto e incluso discreto para todos los días. Para aquellos que buscan un compacto deportivo verdaderamente radical, hay muchas opciones en el mercado, vea el Type R y el Mégane RS, o incluso el Volkswagen Golf GTI Clubsport.
El Volkswagen Golf GTI sigue siendo un referente del compacto deportivo equilibrado, alejado de opciones más radicales como el Type R, el Mégane RS o incluso el propio Golf GTI Clubsport.
En cuanto a su precio, Insistir en la idea de vergüenza que genera la idea de que la barrera de acceso a un Volkswagen Golf GTI se coloca cada vez más alto. Y también en que esto, lamentablemente, es otro ejemplo del paso del tiempo. Y es que con la presión que genera la normativa sobre emisiones, y por los objetivos de reducción de emisiones de CO2, el futuro que aguarda a los compactos deportivos como el Golf GTI es incierto por decir lo menos.
Por lo tanto, solo podemos atraer dos formas para que los autos deportivos compactos resistan la evolución de la industria, las regulaciones sobre emisiones y los objetivos de descarbonización: convertirse en enchufables (eléctricos o híbridos enchufables) o convertirse significativamente más Querido.
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