NIO, el «Tesla chino» que sobrevive gracias a las inyecciones de capital del gobierno

Una vez que un automóvil sale de un concesionario, es difícil renovarlo.

Es la tecnología del fabricante estadounidense la que lo sitúa por delante de la competencia. Y, sobre todo en la gama alta, casi no tiene rivales.

NIO, el fabricante chino de vehículos eléctricos, se ha fijado la misión de conquistar este segmento del mercado y ya están saliendo de sus fábricas modelos que rivalizan con Tesla en prestaciones.

Y como Tesla, recuerdan Reloj de mercado, NIO también quemó grandes sumas de dinero inversores en sus primeros años de vida mientras informan varios trimestres consecutivos de pérdidas.

En enero de este año recibió una inyección de mil millones de dólares para recapitalizar la compañía luego de reportar pérdidas por US $ 370 millones en el tercer trimestre del año pasado.

Estos fondos provinieron, entre otros, del fabricante público chino GAC Group.

NIO no es el único que produce autos eléctricos en China o el más nuevo, otras compañías como BYD o BAIC se han establecido durante años, pero NIO parece haberse convertido en la hermosa hija de los inversores ahora.

Sus acciones Ellos aumentaron alrededor del 430% en lo que va del año.

Logró en muy poco tiempo «una sólida percepción de la marca, asegurando un servicio postventa de calidad, resolver los principales problemas de carga [de la batería] y desarrollar un software inteligencia artificial robusta ”, dicen los analistas de Deutsche Bank en un informe.

La compañía nació en Shanghai, pero a lo largo de los años ha ganado presencia en los grandes hubs empresas de tecnología como San José (en Silicon Valley, EE.UU., cerca de las oficinas de Tesla), Múnich (Alemania) y Londres (Reino Unido).

Tu oferta está dirigida a consumidores más jóvenes y conocedores de la tecnología que aprecian su equipamiento avanzado.

Y lo ha conseguido, dicen del banco alemán, «a precios inferiores o al menos similares a otros vehículos eléctricos comparables».

Para Hyunwoo Jin, analista de Mirae Asset Daewoo, el modelo de batería intercambiable desarrollado por NIO lo convierte en diferente de otros fabricantes y le permite reducir el costo final.

Este programa asume que los consumidores pueden comprar su propio vehículo eléctrico sin batería y arrendar uno por una tarifa mensual de aproximadamente US $ 142 por mes.

Los usuarios pueden reemplace las baterías gastadas con baterías completamente cargadas en minutos, en 143 estaciones en 64 ciudades de China.

El gigante asiático ya ha el mayor número de estaciones de carga mundo: alrededor de 215.000 y se espera que alcance los 4,8 millones en 2020.

“En nuestra opinión, la competitividad de los vehículos eléctricos y el modelo de negocio de intercambio de baterías de NIO son cada vez más reconocidos”, dice Hyunwoo Jin.

Entonces durante El modelo EC6 de NIO cuesta alrededor de $ 55,700, El Model Y de Tesla cuesta alrededor de $ 69,700, descontados los subsidios.

A favor de NIO, también juega que el gobierno chino impulsa el sector y apunta a que el país tenga un 25% de vehículos que ahorren energía para el 2025.

Esta es una de las medidas puestas en marcha para intentar reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero.

NIO, que significa «alcanzar el cielo azul» en chino, pertenece al grupo de empresas emergentes que algunos analistas han llamado «Los Cuatro Fabulosos», los «Cuatro Fabulosos».

Estas marcas, –Motor NIO, Xpeng, Li Auto y WM– se encontraron con la voluntad política y gubernamental que se tradujo en millones de yuanes en apoyo de sus planes de crecimiento.

Todos aparecieron hace menos de diez años, pero parece que llegaron en el momento adecuado.

El de China es el mercado de vehículos eléctricos de más rápido crecimiento en el mundo.

También tiene un programa de generosas subvenciones públicas recientemente ampliado hasta 2022.

Es un plan apoyado por el Partido Comunista y que también se dan cuenta de varias economías occidentales con el mismo objetivo medioambiental.

Los gobiernos locales o regionales de Hefei, Guangzhou o Wenzhou han asignado una serie de grandes subvenciones que incluyen descuentos, financiación y ventajas para incentivar la compra de vehículos eléctricos «fabricados en China».

Los gigantes tecnológicos, con capital para expandir sus negocios originales, también están apoyando a la industria.

Entre ellos se encuentran el conglomerado Tencent, la plataforma de comercio electrónico de Alibaba o Baidu, el Google chino.

Para él el volumen de ventasSegún los analistas de Deustche Bank, NIO es el más fabuloso de los cuatro.

Fue la primera empresa china de automóviles totalmente eléctricos en debutar en la bolsa de valores de Nueva York.

Los datos confirman que luego de la pandemia de coronavirus, que congeló la actividad económica en el país, la Se reactivan las ventas de vehículos en China y su mercado de vehículos eléctricos es el más grande del mundo.

«Aunque las ventas de automóviles cayeron drásticamente durante la pandemia de covid-19, parecen recuperarse con igual intensidad en China, Europa y Estados Unidos. ya que las condiciones de contención se facilitan ”, dijo Nitesh Shah, analista de WisdomTree.

La reanudación de las ventas supone que, a pesar de la crisis sanitaria, se habrán vendido solo un 10% menos de autos que el año anterior, según estimaciones de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles.

«La demanda de vehículos eléctricos puede aumentar a medida que el nuevo programa de intercambio de baterías de NIO reducir los precios de compra iniciales enTres un 13% y un 20%, en competencia directa con el Tesla Model 3 fabricado en China ”, dijeron analistas de Bloomberg Intelligence.

NIO aspira a ser la marca de referencia en China, al igual que Tesla es la marca más reconocida en Estados Unidos.

Sin embargo, los fabricantes chinos no ven a la empresa Elon Musk como rival.

Para ellos, el estadounidense es un pionero que dar paso a otros.

La competencia de Tesla «es algo bueno para nosotros», dijo el fundador y director ejecutivo de WM Motor, Freeman Shen, en el Salón del Automóvil de Beijing este mes.

“Estamos muy contentos de que Tesla haya venido a China porque Tesla es como Apple al principioEducan a todo el mercado. «

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