El Gladiator fue la primera camioneta de Jeep desde principios de la década de 1990. El camino del nuevo modelo a las salas de exhibición de automóviles tampoco fue corto: ¡el prototipo basado en Wrangler apareció hace quince años!
El Gladiator tiene una distancia entre ejes más larga que el Wrangler. Tiene una caja de carga y, como muestra esta calcomanía, algo más como el Wrangler no lo tiene: un diesel de 6 cilindros y 3.0 litros.
«Es una puñalada en la parte trasera del Wrangler, que solo se puede lograr en Europa con motores de cuatro cilindros. Pero aquí, ¡Eco Diesel del propio Grand Cherokee! El gran diesel produce 265 caballos de fuerza. Ocupa tanto espacio que Jeep «Gladiator cuesta 10.000 euros más que Wrangler. 65 a 70.000 euros «, explica Normunds Avotiņš.
Sin embargo, los futuros compradores de diésel Gladiator pueden estar orgullosos, porque el capó con entrada de aire de imitación se tomó prestado del Wrangler más loco: el Rubicon 392 con un motor Hemi V8 de 6.4 litros. Además, Gladiator no se comercializará, al menos inicialmente, incluso en Estados Unidos, o con ese híbrido enchufable disponible para Wrangler allí. Y el V6 de gasolina de 3.6 litros tampoco se ofrece en Europa.
En Homeland, el Gladiator está disponible en una gran variedad de configuraciones y colores, mientras que al otro lado del océano las opciones son más limitadas. Un motor y tres kits: Sport, Overland y Launch Edition.
Aunque la caja con la parte delantera del Wrangler parece extraña, Gladiator sabe cómo amarla. La bandeja de la caja está decorada con letras gigantes, pero la bandeja en sí se abre con un elegante retenedor. Es mejor no conducir contenedores de combustible en esta caja, porque oficialmente la capacidad de carga es de solo 600 kilogramos.
Y ahora viene lo mejor. Este todoterreno de pradera resulta ser un coche comercial. El Jeep Gladiator está en la clase N1. La empresa pagará el coche 53 en lugar de 70.000 euros. Y una cosa más … El peso bruto pesa menos de 3000 kg, por lo que esta camioneta no tendrá que comprar una pegatina «.
La cabina es la misma que para el Wrangler, hay techos removibles, manijas pegadas. La arquitectura es como un vehículo blindado. En este caso, la impresión se ve reforzada por la presión en la cubierta. Al inicio, el inicio es muy irritable, como si tuviéramos al menos 8 cilindros.
«¿Cómo te sientes al conducir un Jeep Gladiator? ¿Rugir y temblar? Yo también lo pensé, pero no. Probablemente debido a la base larga. El Gladiator conduce más cómodamente que el Wrangler original. – Distancia entre ejes de medio metro de largo. Con la parte trasera todavía elástico, el vacío se mecía como loco. La aceleración tampoco es nada: ¡siete segundos contra cien! «
Gladiator realmente no tiene problemas con la dinámica. Funciona bien con tracción trasera y 4×4 automáticos. En caso de duda, giramos el pomo sin filo del lateral hasta una velocidad de 72 km / h, y la camioneta tiene tracción total fija.
El sistema Selec Trac 4×4 de baja velocidad, el diferencial de fricción limitada, la distancia al suelo de 25 cm, los ejes Dana 44 reforzados y la maniobrabilidad geométrica colosal contribuyen a la capacidad todoterreno del vehículo todo terreno. Si está interesado en otra cosa, Gladiator puede remolcar un remolque de 2.7 toneladas.
¿El consumo de combustible? Si tiene un motor de 3.0 litros, no puede esperar que todo baje aquí con 6 litros por cada 100. Incluso si Eco Diesel pudiera manejarlo, el resto del combustible sería devorado por las esquinas angulares. Sin embargo, 10,5 litros cada 100 km es un resultado pacífico.
Conclusiones
En algunos parámetros, el Jeep Gladiator reemplaza al Volkswagen Amarok de seis cilindros. Sin embargo, esta máquina no debe verse como un caballo de batalla. Se lo dejamos a los Hilux, Rangers, D-Max y autos similares. Más bien, el Gladiador debería verse como algo así como una Clase G exótica con una caja de carga, solo que más barata. Hasta que Land Rover fabrique el nuevo Defender con caja, si eso sucede, el Jeep Gladiator seguirá siendo el único de su clase.
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