Vettel recibirá más actualizaciones de Aston Martin en el GP de España

El equipo con sede en Silverstone realiza actualizaciones constantes para mejorar el AMR21. En este contexto, Stroll fue el primero en utilizar las pistas que estaban listas en el GP de Portugal.

Vettel tuvo poca presencia en la carrera tras su alentadora actuación en la clasificación del GP de Portugal. Vettel, que participó en la 3ª sesión por primera vez después del GP del 70º Aniversario del año pasado y comenzó la carrera desde la 10ª posición, no mostró mucha presencia en la carrera y no lo hizo solo en la 13ª.

«Tendré nuevas pistas el próximo fin de semana. Espero que podamos ser un poco más competitivos. Un sábado limpio será esencial para un mejor domingo. Pero espero que tengamos un poco más de rendimiento para poner más presión en el rendimiento de las carreras». Dijo Vettel.

«Actualmente no tenemos el rendimiento de AlphaTauri, y en particular de los Alpines. Así que sí, tenemos que vigilarlos. Pero como resultado no hemos sido lo suficientemente rápidos». mencionado.

Cuando se le preguntó si las piezas nuevas funcionarían en el vehículo de Stroll, Vettel dijo: «Creo que sí, pero aún no las he sentido. Así que no lo sé. Espero tener un mejor fin de semana».

«También tuvimos algunos problemas para configurar el coche este fin de semana, así que espero que el próximo fin de semana sea mejor, especialmente el domingo». mencionado.

Finalmente, Vettel dijo que el equipo tomó la decisión correcta al darle a Stroll las nuevas partes como primer paso.

«Se ha sentido más cómodo con el vehículo desde el principio. Estamos aprendiendo aún más sobre el vehículo», dijo Vettel.

«Va a ser una temporada larga, pero creo que las primeras carreras serán importantes para superar los problemas. De una sesión a la siguiente, cambiamos mucho para encontrar los límites». mencionado.

Últimas actualizaciones de Aston Martin

Preparado por: Matt Somerfield y Giorgio Piola

Las últimas actualizaciones de Aston Martin fueron el piso y las partes del difusor, donde se vio más afectado por las nuevas reglas aerodinámicas.

El equipo optimizó la sección ondulada en la parte delantera de la base y agregó otra ola antes de la sección ondulada principal.

Esta pequeña ola, indicada por una flecha roja, parece haber sido arrancada de parte de la base. Sin embargo, este cambio dará como resultado una ganancia directa, ya que proporcionará el flujo ascendente necesario allí.

Guardabarros base Aston Martin Racing AMR21

Foto: sin acreditar

Al preparar esta base ondulada más compleja, todo está inspirado en el diseño de Mercedes. También están trabajando en una metodología que obtendrá más rendimiento desde la esquina frontal de la base.

Los equipos tuvieron que pensar en cosas nuevas para dirigir el flujo de aire, ya que las nuevas reglas ya no usaban cortes y agujeros en esta parte de la suela. En este contexto, las ondas creadas en esta parte de la suela permiten que la alta presión en la parte superior de la suela interactúe de manera similar con la presión inferior en la parte inferior. Todo esto mantiene alejado el aire turbulento creado por los neumáticos delanteros del vehículo.

Aletas base Aston Martin Racing AMR21

Foto: sin acreditar

Aston Martin también modificó la parte trasera de la base, agregando un ala adicional indicada por una flecha roja en la parte delantera del neumático.

Esta ala ayudará a dirigir el flujo de aire que ingresa a esta sección lejos del neumático trasero y hacia el canal al lado del neumático.

Las alas, aletas y revestimientos en esta parte del piso son de gran importancia para dirigir el flujo de aire hacia el conducto adyacente. De lo contrario, el aire turbulento que se producirá en este tramo irá al difusor y se reducirá la fuerza de presión sobre el suelo.

Junto con los cambios en esta sección, también se ha modificado la forma de la rampa del difusor dentro del círculo.

En general, cuando decimos que se ha cambiado el difusor, se cree que se ha cambiado la parte vista desde la parte trasera del vehículo, pero toda la parte delantera y trasera del difusor es de gran importancia en su funcionamiento y en volumen. . Si miramos esta zona desde abajo, vemos que el techo del difusor en esta zona ha aumentado y por tanto ha cambiado la forma y el volumen del difusor.

Paseo Lance, Aston Martin AMR21

Foto por: Steven Tee / Imágenes de automovilismo

El equipo usó un tinte llamado flo-viz en la parte inferior del difusor para ver si las actualizaciones funcionaban como se esperaba de vez en cuando durante las sesiones de entrenamiento del viernes.

La nueva estructura de los neumáticos traseros y la presión mínima aplicada por Pirelli causaron dolores de cabeza a los equipos. Es por eso que los equipos deben optimizar el rendimiento del vehículo de acuerdo con nuevos parámetros.

Esto no solo afecta la forma en que se calientan los neumáticos, sino que también afecta el rendimiento del vehículo en la parte delantera y trasera. Este año, la parte delantera de los vehículos responde menos. Esta es la razón por la que los ciclistas tienen que trabajar más para que los neumáticos alcancen la temperatura ideal.

Aston Martin utilizó un diseño de conducto de freno asimétrico en Portugal para ayudar a su conductor en este sentido. En este contexto, mientras que la placa de la cavidad exterior en el tambor se quitó del lado izquierdo del vehículo, se utilizaron salidas en forma de lágrima en el interior del lado derecho.

Estos diferentes diseños cambian la posición y la cantidad de calor irradiado desde los frenos a la llanta de la rueda y, por lo tanto, aumentan la temperatura base del neumático.

Estos cambios realizados por Aston Martin en el vehículo de Stroll se produjeron justo después de otra actualización importante que el equipo le hizo a Imola.

El equipo había realizado algunos cambios significativos en la región de los pontones en sus actualizaciones de Imola. En esta carrera, las inserciones de los pontones se hicieron más pequeñas, mientras que la rampa en la parte posterior del pontón se extendió hacia la parte trasera.